Z1=Z′′10∙cos160=520∙0,96126=499,8 кг=4998 Н
Z2=Z′10∙sin160=520∙0,27564=143,3 кг=1433 Н
143,3∙198,5/655=43,4 кг;
143,3∙356,5/555=92 кг=920 Н;
499,8∙100/555=90 кг= 900 Н.
Расстояние РС = 100 мм
90–43,4=46,6 ^ АВ в точке А
90+92=182 ^ АВ в точке В
Силу 182 кг приложенную в точку В раскинем на составляющие, по методике, аналогичной предыдущему расчётному случаю:
Рычаг воспринимает силу 210 кг, лежащую в плоскости рычага ^ оси его качения. Сила 24 кг воспринимается в точке А.
499,8+24=523,8 кг= 5238 Н
Максимальное усилие воспринимаемое пружиной:
Рпрmax=430 кг=4300 Н
Следовательно 523,8–430=93,8 кг=938 Н воспринимается в точке А ограничителя хода передней подвески, и так имеем
в) торможение
Рисунок 3.8 – Схема сил, действующих на автомобиль при торможении
При торможении автомобиля происходит перераспределение нагрузок на передние и задние колеса. Величина дополнительной нагрузки на каждое из передних колес определяется по формуле:
W′=(Gа′∙j∙hg)/(2∙g∙L)
Gа – полный вес
j – максимальная замедления при торможении м/с2
W′=(980∙9∙0,525)/(2∙9,81∙2,3)=107,8 кг=1078 Н
Нагрузка на передние колеса будет при этом:
Wт=W+W′=249,9+107,8=351,7 кг=3517 Н
W=Gа∙051/2=980∙051/2=249,9 кг=2499 Н
0,51 – часть общего веса автомобиля, приходящегося по развеске на переднюю ось.
За силу, действующую на подвеску колес в вертикальной плоскости, принимаем силу W′′ равную разности между нагрузкой на колесо и весом колеса g, включающим в себя вес неподрессореной части подвески:
W′′=Wт–g=351,7–25=526,7 кг=5267 Н
Рассмотрим действие силы торможения:
Хт=Wт∙m
где: m – коэффициент трения скольжения резиновой шины по поверхности дороги m=0,7
Хт=351,7∙0,7=246,19 кг=2461,9 Н
Тормозной момент:
Мт=Хт∙Zк=246,19∙0,252=62,1 кгс∙м=621 Н∙м
Усилие, действующее на тормозной момент:
Sв=Sм=Мт/(а+в)=62,1/0,615=100,8 кг= 1000 Н
а=548 мм
в=67 мм
Усилие от действия шины Хт определяется по формуле:
Хв=Хт∙в/(а+в)=246,19∙9,67/615=26,8 кг=268 Н
Хм=Хт∙а/(а+в)=246,19∙548/615=219,3 кг= 2193 Н
Результирующая сила, действующая на верхнюю опору стойки в продольной плоскости автомобиля:
Qпр=Sв–Хв=74 кг=740 Н
Результирующая сила, действующая на верхнюю опору стойки подвески в режиме торможения:
= 74 кг=740 Н
Шаровый палец нижнего рычага передней подвески нагружен силой, продольной плоскости автомобиля
Sн+Хн=100,8+219,3=320,1 кг
Результирующая сила, действующая на нижний шаровый палец при торможении:
=339,6 кг
Определяем усилие действующие на детали подвески при заносе автомобиля.
При заносе автомобиля, когда вес передается на одно колесо:
W=G∙0,51-qк=Gпер–qк=499,8–25=474,8 кг=4748 Н
У=Gпер∙m=499,8∙0,7=349,86 кг=3498,6 Н
Gпер – вес приходящийся на передок автомобиля. Боковую силу «У» переносим в точку О и получаем при этом момент:
Похожие статьи:
Определение тарифов на перевозку пассажиров
Отчисления в инновационный фонд составляют 1,4% от себестоимости, тогда для автобуса МАЗ-251: S= Sобщ*1,14 = 9314459*1,14= 10618483,3 руб., для автобуса МАЗ-256: S= Sобщ*1,14 = 7654082*1,14 = 8725653,5 руб. Плановая прибыль при заданном уровне рентабельности определяется по формуле П=( S R)/100, (3 ...
Расчет второго периода топливоподачи
Второй период топливоподачи длится от момента подъема нагнетательного клапана до момента подъема иглы распылителя форсунки. В течение этого периода давление топлива в надплунжерной полости изменяется от РН = РЛО + РК до давления, при котором поднимается игла распылителя: МПа; Поперечное сечение осн ...
Расчет скорости перевозки грузов
Средняя участковая скорость: (8.14) Средняя техническая скорость: (8.15) где: и – поездо-километры в нечётном и чётном направлениях (путь, пройденный всеми поездами); и – поездо-часы в пути нечётных и чётных поездов, т. е. время с учётом стоянок на промежуточных станциях; и – поездо-часы в движении ...