Конструирование и расчет передней подвески

По данным таблицы 3.1 построим график кинематической характеристики (рисунок 3.3)

Рисунок 3.3 – Кинематическая характеристика подвески

Расчёт пружины

Для расчета пружины необходимо определить жесткость пружины:

Спр=Спод μ0=39773∙0,7679=30,542 кН/м (3.12)

где: Спод – жесткость подвески

μ0= – передаточная функция, направляющего аппарата при положении статического равновесия.

Определяем средний диаметр пружины:

(3.13)

где: G=7,6∙104 МПа – модуль упругости пружинной стали при кручении.

Рк=Рст/2 – усилие на рычаг подвески

nр= 9 – число рабочих витков

τ = 90 МПа – допустимая контактная напряжения

К= D/d ≈ 7

Определяем диаметр проволоки:

(3.14)

Полное число витков пружины:

n=Пр+1,5= 10,5 (3.15)

Деформация пружины:

f=(fст+fдв) Zn/Zp=(159+128)∙0,025= 7,2 мм (3.16)

Минимальная длина пружины:

lmin=n∙d+1,5 (n-2)=10,5∙12+1,5∙8,5= 138 мм (3.17)

Максимальная длина пружины при свободном состоянии

lmax=lmin+fст=138+160= 298 мм. (3.18)

Касательные напряжения, которые возникают при динамической нагрузке, сравниваем с допустимыми напряжениями:

τmax= К(Рj∙D)/2Wр=

=(3162∙9,6∙10-3)/(2∙0,1∙(1,2∙10-3)4)= 745,925 МПа (3.19)

Wр=Пd3/16 (3.20)

К=1+1,5d/Dср=1+1,5∙12/96= 1,1875 – коэффициент формы пружины

τmax≤ [τ]

745,25 < 900 МПа

Пружина изготавливается из стали 60С2А.

Выбор и расчёт амортизатора

При выборе характеристики амортизаторов задаем величину парциального коэффициента апериодичности, рассматривая подвеску как одномассовую систему.

В данном дипломном проекте разрабатывается амортизатор с переменным демпфированием, поэтому расчёт будем вести для трёх случаев: 1) Условие обеспечения оптимального демпфирования для автомобиля с частичной нагрузкой

2) Условие обеспечения оптимального демпфирования для автомобиля с полной нагрузкой

3) Спортивный режим – коефициент демпфирования в полтора раза больше, чем в первом расчётном случае

1) Расчёт характеристики амортизатора для автомобиля с частичной нагрузкой

переднеприводный автомобиль амортизатор подвеска

(3.21)

(3.22)

где

y = 0,15…0,3

a=Ко/Кс= 2…5 – коэффициент апериодичности при ходе отбоя и сжатия, принимаем равным 2.

Крефициенты демпфирования

– при сжатии

Кс1=2К1/(1+a)=2∙728/(1+2)= 485,3 Н∙с/м (3.23)

– при отбое

Ко1=a∙К1=2∙728=1456 Н∙с/м (3.24)

Коэффициент демпфирования амортизатора:

(3.25)

Определяем усилия при ходе сжатия и отбоя:

Ро1= Ко1∙Vо=1456∙0,3=-757 Н при Vо=0,3 м/с

Ро1= Ко1∙Vо=1456∙0,4=-582 Н при Vо=0,4 м/с

Похожие статьи:

Тяговый расчёт автомобиля
Тяговый расчёт автомобиля включает в себя построение графиков: тягового баланса; баланса мощности; динамического фактора; ускорений автомобиля; времени разгона; пути разгона. Значения входящих в формулы величин и коэффициентов мы берём из первой части данного расчёта. При построении исходим из урав ...

Навигационно-гидрографические условия
Общие сведения. Черное море – средиземное море Атлантического океана – является самым восточным из морей и представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем между Европой и Малой Азией. Наибольшая длина по параллели 42° 30¢ северной широты от вершины Бургасского залива до Кавказс ...

Локальные характеристики автотранспортных потоков
В обобщенном смысле потоком называется совокупность автотранспортное средство (АТС), являющихся участниками движения на улично-дорожной сети (УДС). Улично-дорожная сеть, по которой перемещаются АТС, состоит из перегонов, перекрестков, Т-образных участков и системы управления. Поведение автотранспор ...