Конструирование и расчет передней подвески

Ро1= Ко1∙Vо=1456∙0,52=-437 Н при Vо=0,52 м/с

Рс1= Кс1∙Vс=485,3∙0,3=145,6 Н при Vс=0,3 м/с

Рс1= Кс1∙Vс=485,3∙0,4=194,12 Н при Vс=0,4 м/с

Рс1= Кс1∙Vс=485,3∙0,52=254,2 Н при Vс=0,52 м/с

Определяем среднюю мощность, поглощения амортизатором при колебаниях:

Nср=(1/4) V2max(Ко+К2)=(1/4)∙0,522(1456+485,3)= 131,2 Вт

Наружный радиус цилиндра амортизатора определяется:

Определяем диаметр поршня:

2) Расчёт характеристики амортизатора для автомобиля с полной нагрузкой

где

y = 0,15…0,3

a=Ко/Кс= 2…5 – коэффициент апериодичности при ходе отбоя и сжатия, принимаем равным 2.

Крефициенты демпфирования

– при сжатии

Кс2=2К/(1+a)=2∙801/(1+2)= 534 Н∙с/м

– при отбое

Ко2=a∙К=2∙801=1602 Н∙с/м

Коэффициент демпфирования амортизатора:

Определяем усилия при ходе сжатия и отбоя:

Ро2=Ко2∙Vо=1602∙0,3=-833 Н при Vо=0,3 м/с

Ро2=Ко2∙Vо=1602∙0,4=-641 Н при Vо=0,4 м/с

Ро2=Ко2∙Vо=1602∙0,52=-481 Н при Vо=0,52 м/с

Рс2=Кс2∙Vс=534∙0,3=160,2 Н при Vс=0,3 м/с

Рс2=Кс2∙Vс=534∙0,4=213,6 Н при Vс=0,4 м/с

Рс2=Кс2∙Vс=534∙0,52=277,7 Н при Vс=0,52 м/с

3) Расчёт характеристики амортизатора для спортивного режима

Крефициенты демпфирования

– при сжатии

Кс3= Кс1∙1,5=485,3∙1,5=728 Н∙с/м (3.26)

– при отбое

Ко3= Ко1∙1,5=1456∙1,5=2184 Н∙с/м (3.27)

Определяем усилия при ходе сжатия и отбоя:

Ро3=Ко3∙Vо=2184∙0,3=-655 Н при Vо=0,3 м/с

Ро3=Ко3∙Vо=2184∙0,4=-874 Н при Vо=0,4 м/с

Ро3=Ко3∙Vо=2184∙0,52=-1136 Н при Vо=0,52 м/с

Рс3=Кс3∙Vс=728∙0,3=218,4 Н при Vс=0,3 м/с

Рс3=Кс3∙Vс=728∙0,4=291,2 Н при Vс=0,4 м/с

Рс3=Кс3∙Vс=728∙0,52=378,6 Н при Vс=0,52 м/с

Рисунок 3.4 – Характеристика амортизатора

Расчёт нагрузочных режимов

В этом разделе ограничимся рассмотрением трёх нагрузочных режимов

1) Динамическая нагрузка. Этот нагрузочный режим соответствует проезду автомобиля через неровность значительной высоты с заданным коефициентом динамичности (в нашем случае Кд=2). При этом наблюдаются максимальные вертикальные усилия.

2) Торможение. Этот нагрузочный режим соответствует торможению при небольшой начальной скорости. В этом случае возникают максимальнве продольные силы.

3) Занос. Этот нагрузочный режим характеризуется максимальными поперечными усилиями в подвеске.

Вертикальная реакция веса на рычаг подрессоренных масс приложенная в центре пятна контакта колеса с дорогой, может быть разложена на две составляющие

W=Р+R

где: Р – сила вызывающая растяжение нижнего рычага; R – в свою очередь может быть разложена на силу S – вызывающую сжатиеупругогоэлемента и Q – воспринимаемую направляющей штока.

Похожие статьи:

Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги
Отделение дороги состоит из трёх участков: Д-Е, Е-Ж, Е-К. Участок Д-Е двупутный, оборудован АБ, на нём расположены 6 промежуточных станций. Участок Е-Ж однопутный, оборудован ПАБ, на нём расположены 5 промежуточных станций. Участок Е-К однопутный, оборудован ПАБ, на нём расположены 6 промежуточных ...

Цели и задачи автодромной подготовки
Первоначальное обучение вождению автомобиля на улицах и дорогах связано с повышенной опасностью. Соблюдение основных положений методики осложняется большим количеством факторов, носящих отвлекающий характер и часто оказывающих непосредственное влияние на ход занятий. В результате, создаётся обстано ...

Улучшение технических характеристик дизеля путем установки турбокомпрессора
В дипломном проекте предлагаем усовершенствовать вспомогательный механизм, а именно, улучшить технические характеристики дизеля путем установки турбокомпрессора. Турбокомпрессор в соответствии с рисунком 13 осуществляет наддув выхлопных газов дизеля, повышая мощность и КПД последнего [8]. Турбокомп ...