tоп – время выполнения операций на приемо-отправочных путях по технологическому процессу, мин, принимается равным 30 мин;
tож – время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемого необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых, мин;
tот – время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции, мин.
При автоблокировке в момент открытия сигнала поезд находится от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда определяется по формуле:
, (5.6)
где 16,7 – переводной коэффициент;
tм – время приготовления маршрута приема, мин, принимается равным 0,15 мин;
l’бл и l”бл – соответственно длина первого и второго блок-участка, м, принимается равным 1000 м;
V и Vвх – скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км/ч, принимается равным V=80 км/ч, Vвх=40 км/ч;
Lвх=Lгп+Lп – расстояние от входного до выходного сигнала приемо-отправочного пути;
Lгп – длина горловины приема поездов, м, принимается равной 400 м;
Lп – длина поезда, равная полезной длине приемо-отправочных путей, м.
Время простоя поезда в ожидании отправления определяется по формуле:
, (5.7)
где – коэффициент загрузки системы (участка);
N – число грузовых поездов, поступающих в приемо-отправочный парк в течении суток для отправления;
– максимальная пропускная способность участка для грузового движения;
νотп – коэффициент вариации интервалов отправления поездов, принимается равным 0,8;
– часовая интенсивность поступления поездов в парк отправления.
Максимальная пропускная способность определяется по формуле:
, (5.8)
где tтехн – продолжительность технологического окна в графике движения, принимается равны 120 мин для двухпутной линии и 60 мин для однопутной линии;
αн – коэффициент надежности технических средств, принимается равным 0,95;
Тпер – период графика движения поездов, принимается равным 8 мин.
Время занятия маршрута при отправлении определяется по формуле:
, (5.9)
где tо – время от момента открытия сигнала до трогания грузового поезда, мин, принимается равным 1,0 мин;
Lвых – расстояние, проходимое поездом до освобождения пути, равное сумме полезной длины этого пути и длины выходной горловины, м;
Vвых – средняя скорость выхода поезда со станции, км/ч, принимается равной 30 км/ч.
(5.3)
(5.3)
(5.3)
Похожие статьи:
Рекомендации по выполнению перехода
После выхода из устья реки Дон, следуя курсом ПУ=264.4 заходим в Азов-Донской морской канал. Выйдя из канала движемся рекомендованным путем №31 определяя свое местоположение по маякам Белосарайский и Бердянский. После прохода маяка Еникальский ложимся на курс ПУ=194.3 и входим в Керчь-Еникальский к ...
Определение классификации пути
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г №1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скор ...
Дисковые тормоза
Детали переднего дискового тормоза 1 – шланг; 2 – болт; 3 – накладки с пластинами; 4 – скоба 5 – суппорт в сборе; 6 – кронштейн суппорта;7 – диск и ступица Детали заднего дискового тормоза 1 – шланг, 2 прокладки, болт штуцера; 2 – рычаг ручного тормоза; 3 – болт; 4 – болт с шайбой; 5 – суппорт в сб ...