- для колесных пар и закрепленных на них узлах
,
- для обрессоренных частей тележек
,
- для кузова
,
где – определяются как минимальные вертикальные очертания для соответствующих элементов локомотива;
– размеры нижнего очертания габарита для тех же элементов соответственно;
– параллельные статические понижения для выше названных элементов соответственно.
Величины износов происходят по следующим причинам:
- износ КП по кругу катания: бандаж 75 мм – износ 39 мм, бандаж 90 мм – износ 50 мм;
- уменьшение радиуса колесного центра при одной обточке – 3 мм;
- износ шарового шарнира и одной опорной поверхности – 2 мм;
- статический прогиб кузова как статической балки – 6 мм.
Максимальная допустимая ширина подвижного состава на некоторой высоте
на уровне головок рельсов в рассматриваемом сечении определяется как
,
где – полуширина строительного очертания кузова локомотива на высоте
,
; для металлоконструкции кузова в габарите 0-ВМ
;
– ограничение полуширины в любом поперечном сечении по длине локомотива; как правило, принимают для направленного
, внутреннего
и наружного
сечений.
Вычисление связано с оценкой возможных поперечных смещений кузова в рассматриваемых сечениях относительно рамы тележки и рамы тележки относительно колесных пар. Максимально допустимые горизонтальные строительные размеры локомотива получают путем уменьшения поперечных размеров поперечного габарита с каждой стороны симметрично на величины необходимых ограничений
.
Ограничение поперечных сечений (сечений по пятникам, направляющим осям или других, имеющих наименьшее поперечное смещение от оси путей) определяется как
,
где – максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса,
; принимаем
;
– минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней,
; принимаем
;
– наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну из сторон из центрального положения рамы тележки относительно КП вследствие зазоров при максимальных износах и деформациях упругих элементов в буксовом узле сочленения рамы тележки с буксой,
; принимаем
;
– наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну из сторон из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаниях в узле сочленения кузова с рамой тележки,
; принимаем
;
Похожие статьи:
Организация производства
Наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управлением производства, основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО. Система ЦУП строится на следующих принципах: 1. Четкое ...
Математическая модель замкнутой системы регулирования
Сформируем математическое описание замкнутой системы автоматического регулирования частоты вращения вала главного судового дизельного двигателя ,которая представлена функциональной схемой и выглядит следующим образом: - объект регулирования: (42) - редукторный привод регулятора (43) - регулятор: (4 ...
Расчет толкателя
Расчет оси ролика, втулки ролика, направляющей поверхности толкателя . Ось толкателя рассчитывается на изгиб, срез и удельное давление на опорах. Рисунок 5.4.1 Расчетная схема толкателя Напряжениея изгиба оси толкателя : МПа где lп = 0,068, lв = 0,034, b = 0,03 - геометрические размеры элементов то ...