Расчет параметров колесно-роликового участка

Пропускная способность КРУ должна отвечать потребности в ремонте колесных пар не только вагоносборочного участка депо, но также участков текущего отцепочного ремонта вагонов, линейных предприятий вагонного хозяйства, обслуживаемых данным депо.

С учетом указанного программу КРУ можно определить по следующему выражению

где Nвсу - программа вагоносборочного участка , ваг;

по - осность вагонов;

α1 - доля колесных пар, поступающих с отцепочного

ремонта вагонов, α1=0,1;

α2 - доля колесных пар, ремотируемых для линейных

предприятий; а 2 = 0,03;

α3 - доля колесных пар, требующих ремонта со сменой

элементов, α3 = 0,05.

Программу колесотокарного отделения определим с учетом доли колесных пар, ремонтируемых с обточкой колес, которая составляет

β = 0,55=19848*0,55=10916

Программа роликового отделения участка соответствует обшей программе Nкру. При этом количество колесных пар, требующих полного освидетельствования и полной ревизии роликовых букс, по статистическим данным составляет 45% от общего их количества

Nро=19848*0,45=8932

Численность рабочих в ВСУ определим по количеству рабочих i-той профессии, занятых в технологическом процессе, по выражению:

(7)

где NФ - фактический годовой выпуск вагонов

из ремонта;

Σ Qi - трудоемкость i-той профессии при ремонте

вагона, чел-мин.;

Fнр - номинальный годовой фонд рабочего

времени одного работника, Fнр=2070 ч;

кп - коэффициент, учитывающий потери

рабочего времени по уважительным

причинам, кп = 0,85;

кв - плановый коэффициент ваработки нормы,

кв = 1,15 .

используя норму времени на виды работ по профессиям (см. табл.3.1.).

Трудоемкость работ i-той профессии ΣQi при ремонте вагонов определяют по технически обоснованным нормам времени на виды работ (слесарные, сварочные, малярные и др.) для каждого типа вагонов, представленные таблицами типовых норм и технологическими картами в специальных сборниках].

Трудоемкость работ i-той профессии ΣQi допускается определять по рекомендациям], как долю участия профессий в ремонте, выраженную в процентах от общей трудоемкости ремонта вагона.

В данном случае используют выражение

ai

ΣQi = ----·ΣQобщ. ,

100 (8)

где аi – доля участия i-ой профессии в ремонте,%

аi можно найти из формулы (8), тогда

где Σ

Q

общ=78,5 (см. табл.3.2.)

Таблица 3.2. Трудоемкость деповского ремонта и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один грузовой вагон

Производственный участок, отделение и профессия работающих		Доля участия профессии в ремонте, %
		Крытого 4-осного вагона		Полу-вагона 4-осного		Платформы 4-осной		Цистерны 4-осной
1		2		3		4		5
Всего на один вагон (100%) Σ Q общ , чел.-ч	78,5		69,3		62,5		50,6

Похожие статьи:

Транспортная характеристика груза
Основными факторами, влияющими на выбор типа подвижного состава и его параметры, являются вид груза и его транспортная характеристика. Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристи ...

Выбор привода системы управления
Приводы в системе управления различаются по типу обратной связи. - со скоростной обратной связью; - с жесткой обратной связью; - с комбинированной обратной связью: - с изодромной обратной связью. Рассмотрим привод со скоростной обратной связью (рис 8.1). Рис 8.1Привод со скоростной обратной связью. ...

Определение действующих напряжений в конструкциях надстройки и фундаментов
В данном разделе определяются действующие напряжения в фундаментах под устройства М450–1 и в конструкциях надстройки в районе установки фундаментов, смотри рисунки 2, 3 (листы 28,29). Значения максимальных эквивалентных напряжений для всех вариантов расчета приведены в таблице 1. Таблица 1 – Максим ...