Метацентрическая высота судна в порту назначения:
(61)
Остойчивость обеспечена, так как значение метацентрической высоты положительное.
Нахожу оптимальное изгибающее значение полусуммы моментов сил дедвейта:
(62)
(63)
- коэффициент общей полноты;
- коэффициенты, учитывающие дополнительные изгибающие моменты при постановке судна на волну (на подошве и вершине соответственно) ;
- коэффициент, учитывающий расположение МКО.
Тогда,
;
Критерий оптимальной загрузки:
Проверка местной прочности.
Численное значение технически допустимой нагрузки (т/м) на верхнюю палубу и крышки люков -1.6 т/м2, на палубу-1,2,3 и 4 твиндеков -3.0 т/м2, 5 твиндек- 3.9, на палубу трюмов-9.5 т/м2.
Критерий оценки рациональной загрузки, с точки зрения местной прочности -это отношение фактической нагрузки к технически допустимой:
(64)
Для помещений, загруженных однородным грузом либо при послойной загрузке фактическая нагрузка на 1 м2 площади определяется как отношение массы груза Qi в данном помещении на площадь- Si помещения:
Рф=∑Qi/Sj (65)
Например, для трюма №1:
- фактическая нагрузка;
- критерий оценки рациональной загрузки.
При неравномерной загрузке, если в разных частях помещения различных грузы, фактическую нагрузку можно определить как сумму нагрузок от всех грузов, расположенных по вертикали с учетом высоты слоя груза и удельного погрузочного объема груза:
Рф=SНiг/U`iг (66)
где Нiг-высота слоя груза ,м;
U`iг-удельный погрузочный объем груза с учетом сепарации, м3/т.
Например, для твиндека №4:
.
В результате выполнения проекта был составлен грузовой план для судна «Славянск» на переходе из Ильическа (Украина) в Бангкок с промежуточным портом захода Коломбо.
Цель составления грузового плана заключалась в выполнении ряда условий:
1. Исключение возможности порчи грузов от их взаимного вредного влияния (действия влаги, пыли, запахов, возникновения различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних.
2. Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.
3. Сохранение общей и местной прочности корпуса.
4. Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий.
5. Обеспечение во время перехода оптимального (или близкого к нему) дифферента.
6. Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами, одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.
7. Максимальное использование г/п или грузовместимости судна (в зависимости от того, какая их указанных величин будет лимитирующей).
Грузы, принятые к погрузке в Ильичевске такие:
· обязательные: консервы, сахар, мука, бумага.
· факультативные: хлопок. сталь.
В промежуточном порту бумага выгружается и загружают ткань.
Обеспечили загрузку судна таким образом, что груз, выгружаемый в промежуточном порту находится в твиндеках, что позволяет быстрое проведение ПРР.
Загрузка судна и подсчет запасов на рейс были произведены с учетом участков с ограниченным движением (Суэцкий канал, Босфор, Дарданеллы), с учетом смены грузовой марки (из лета в тропики) на выходе из Суэцкого канала (Порт-Саид).
Дч =11839.55т при Т = 9,2 м.
Проверка дифферента и остойчивости судна показала, что необходимо произвести удифферентовку судна и перераспределение груза в вертикальном направлении между трюмами и твиндеками.
Похожие статьи:
Определение площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений
При укрупненных расчетах определение площадей производственных помещений производится на основании удельной площади на одного рабочего в наиболее многочисленной смене ,(13) где – площадь цеха, м2 ; – удельная площадь на одного производственного рабочего, м2; – явочное количество рабочих в большей с ...
Выбор методов организации технологического процесса ТО автомобилей
От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Методы организации технологического процесса ТО автомобилей выбираются с использованием данных табл.8 «Учебного пособия». При этом учитываются следующие факторы: 1) Эксплуатируемые автомобили относятся к технологически совместимым группам, что позволяет ...
Колесная пара
Для передачи веса тепловоза на путь, создания тяговых и тормозных усилий и направления движения тепловоза по рельсам предназначены колесные пары (рис. 2), состоящие из оси, двух колесных центров, двух бандажей, двух стопорных колец и большого зубчатого колеса. Ось 5, откованная из осевой стали, под ...