Основные элементы узла, их назначение, работа

Колесная пара

направляет электровоз по рельсовому пути, реализует развиваемую электровозом силу тяги и тормозную силу (при торможении), воспринимает статические и динамические нагрузки, возникающие между рельсами и колесами, и преобразовывает вращающий момент тягового двигателя в поступательное движение электровоза. Технические данные колесной пары следующие:

Диаметр колеса по кругу катания, мм . 1250

Расстояние между внутренними торцами бандажей, мм 1440

Ширина бандажа, мм . 140

Толщина нового бандажа по кругу катания, мм 90

Колесная пара (рис.1) состоит из оси 5, колесных центров 4, бандажей 2, бандажных колец 1, зубчатых колес 3.

Рис. 1. Колесная пара

Ось колесной пары унифицированной механической части кованная из специальной осевой стали марки ОсЛ. Степень укова или обжатия металла от слитка при изготовлении составляет не менее 3-х. После формообразования черновые оси подвергают нормализации с отдельного нагрева или нормализации с отпуском. Все термические операции осуществляются при автоматическом регулировании и регистрации фактически выполненных режимов.

После термической обработки и правки, черновую ось подвергают механической обработке на токарном станке, где формирую ось в соответствии с чертежами. Ось обтачивается, как правило, в два этапа - черновой и чистовой. После чистовой обработки должны быть соблюдены все геометрические размеры оси, а поверхности должны иметь шероховатость согласно нормативно-технической документации.

После механической обработке на токарном станке (черновой или чистовой) каждая ось подвергается ультразвуковому контролю на отсутствие в оси флокен, ярко выраженных ликвации, расслоений, трещин, плен, заковок, рванин, инородных металлических и неметаллических включений, а также других дефектов литья, ковки и механической обработки. Кроме того, не допускается полное непрозвучивание оси ультразвуком. Непрозвучиваемые оси подвергают термической обработке и повторной проверке.

После ковки и обработки на токарном станке буксовые, предподступичные, подступичные, моторно-осевые шейки, среднюю часть оси и галтели подвергают специальной обработке - упрочняющей накатке роликом с усилием 30-40 кН, при этом предел выносливости стали, увеличивается примерно в 1,5 - 2 раза. После накатки шейки шлифуют. Для исключения задиров накатываемые поверхности предварительно смазывают маслом индустриальным И-40А.

Ось изготавливается в соответствии с ГОСТами и чертежами. Все длины измеряются мерительным инструментом с ценой деления - 0,1 мм. Диаметр подступичной части измеряется с точностью - 0,01 мм. Диаметры шеек и предподступичной части измеряется с точностью - 0,002 мм (т.к. в буксовом узле применены подшипники качения).

Ось соединяет движущие колеса в единую конструкцию - колесную пару. Прессовая посадка позволяет удерживать колеса на определенном расстоянии друг от друга. Через ось передаются все нагрузки, возникающие как в кузове, так и при движении колес по рельсам, поэтому она должна обладать значительными механическими свойствами.

Все части оси работают со знакопеременными нагрузками (при приложении сил к оси -верхние слои металла растягиваются, а нижние сжимаются; потом ось поворачивается, и слои меняются местами - верхние становятся нижними, а нижние верхними).

Рис.2. Основные элементы оси и их назначение.

железнодорожный транспорт ремонт локомотив

Ось колесной пары имеет несколько отдельных элементов, имеющих свое название. Название отдельных элементов зависит от функции, которую этот элемент выполняет. Каждый элемент имеет свой размер, который зависит от технологии изготовления, сборки, условий эксплуатации и ремонта.

Самый большой диаметр на оси предназначен для крепления ступицы колесного центра. Данная часть оси называется - подступичная (1).

Часть оси, предназначенная для расположения буксового узла, называется - шейкой (2). Между шейкой оси и подступичной частью располагается предподступичная часть оси (3). Данная часть имеет двойное назначение - во-первых, предподступичная часть необходима для уменьшения напряжений в оси при изменении диаметра от шейки к подступичной части. Во-вторых, на предподступичной части крепится лабиринтное кольцо буксового узла.

Одним из элементов крепление буксового узла на шейке оси является корончатая гайка. Корончатая гайка наворачивается на специальную резьбовую часть оси (4)

На электровозах с унифицированной механической частью применяется опорно-осевое подвешивание тягового двигателя. Опорно-осевое подвешивание тягового двигателя заключается в том, что тяговый двигатель имеет две точки опоры. С одной стороны двигатель опирается на раму тележки, а с другой стороны двигатель опирается на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники (МОП), обеспечивающие смазку трущихся поверхностей.

Похожие статьи:

Техническое обслуживание и ремонт
Проверка датчика Холла 1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля. 2. Соберите схему, показанную на фото. Напряжение питания должно быть 8-14 В. Вольтметр должен быть с пределом измерения не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм. Медленно поворачивайте валик распределителя з ...

Нормативные документы
Основными документами, нормирующими параметры видеодисплейных терминалов (ВДТ) являются СанПиН 2.2.2/2.4.2198–07 (изменение №1 к СанПиН 2.2.2/2.4.1340–03) «Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, персональным электронно-вычислительным машинам и организация работы» и ГОСТ Р 50948–2001 ...

Характеристика объекта проектирования
Наименование объекта проектирования. Объектом проектирования является участок текущего ремонта автомобиля. Назначение объекта проектирования. Участок текущего ремонта является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии. ...