Навигационно - географическая характеристика района плавания

Лоцманская проводка обязательна в проливах Босфор и Дарданнелы для нефтеналивных судов и для судов следующих в порт Мраморного моря.

На район Мраморного моря некоторыми радиостанциями передаются гидрометеорологические сведения и навигационные извещения мореплавателями.

Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, низменности и равнины. Берега моря почти на всем протяжении подвержены постоянному изменению. В море вдается большой Крымский полуостров. На восток от него отходит Керченский полуостров. Черное море соединяется с Азовским морем Керченским проливом и Мраморным морем проливом Босфор. В Черном море нет крупных островов.

Черное море представляет собой глубоководный бассейн. Изобата 100 м проходит параллельно берегу в 1,5-10 милях от него, исключая северо-западную часть и вход в Керченский пролив. Центральная часть моря имеет глубины около 2000-2200 м. В прибрежной полосе у скал грунт в основном галька, гравий, а у низких участков песок. На глубинах более 200 м грунт состоит из насыщенного сероводородом вязкого ила.

В Черном море магнитное склонение восточное от 1 до 6 имеются несколько районов магнитных аномалий.

Средства навигационного оборудования на берегах Черного моря, вполне обеспечивают безопасное плавание. На большинстве мысов маяки с дальностью видимости 10-25 миль. При основных маяках имеются радиомаяки. Опасности, оси фарватеров, бровки каналов ограждены буями и вехами.

В Черном море имеются районы запретные, временно запретные и временно опасные для плавания, запретные для постановки на якорь, имеются районы боевых стрельб и учений а также районы свалок взрывчатых веществ. Для уменьшения опасности столкновения к портам и к Керченскому проливу установлены системы разделения движения.

У берегов Черного моря много портов в которых можно укрыться от штормов. Почти все заливы и бухты открыты ветрам с моря.

Лоцманская проводка при следовании Керченским проливом обязательна для всех грузовых судов.

В описываемом районе имеются радиостанции передающие гидрометеорологические сведения навигационные и прибрежные предупреждения.

Азовское море соединяется Керческим проливом с Черным морем и каналом имени Ленина с рекой Волга. Плавание по Азовскому морю вдали от берегов не сложно, исключение составляет Таганрогский залив. Естественных ориентиров на берегах моря очень мало. Северный берег почти на всем протяжении крутой, но имеются низкие, длинные косы. Северовосточной частью является мелководный Таганрогский залив. Южный берег холмист и обрывист.

Единственным большим проливом является Керченский пролив. Пролив мелководен поэтому на всем почти протяжении прорыт канал, обеспеченный СНО. Крупных островов в море нет. Азовское море мелководно. Максимальные глубины 15м. Дно моря очень ровное, лиш от кос простираются отмели. Грунт в основном ил. Глубины на каналах и фарватерах имеют обеспеченность 50% из-за интенсивных наносов. Следует соблюдать осторожность при плавании,

Магнитное склонение восточное от 4.6 до 5.6.

В Темрюкском заливе наблюдается вулканическая деятельность из-за которой в Керченском проливе появлялись банки. В районе наблюдается явление рефракции.

Плавание в Азовском море хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования. Почти на всех косах имеются маяки. Каналы оборудованы створами, буями, вехами. Опасности ограждены буями и вехами. Однако на надежность местонахождения буев и вех полагаться не следует. На отдельных участках установлены массивные радиолокационные отражатели.

Похожие статьи:

Порядок подготовки и оформления договора на поставку
Прежде чем приступить к составлению договора на поставку товарно-материальных ценностей необ­ходимо решить с поставщиком будет ли он выставлять транспортные накладные или железнодорожный тариф. От этого обоюдного решения зависит, какой вид договора будет у исполняющего инженера. После выбора догово ...

Определение фронта работ в «окно»
Суточная производительность ПМС в км/день S, (3.1) где Q – заданная годовая программа, км; T – срок выполнения программы, рабочие дни; Уt – число дней резерва на случай непредоставления «окон», несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин. Можно принять ...

Главный двигатель как динамическое звено
Схема компоновки пропульсивного энергетического комплекса судна, представленная на рис. 2 получила наибольшее распространение в мире. В качестве главного приводного двигателя в этой схеме используется один малооборотный двигатель с прямой передачей мощности на гребной винт фиксированного шага (ВФШ) ...