Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы РФ и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном железнодорожном обслуживании потребности населения в перевозках.

Железнодорожный транспорт - это многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Устройства автоматики и телемеханики получили широкое распространение на территории РФ. При помощи устройств осуществляется регулирование движения поездов, обеспечивается безопасность их следования и повышается пропускная способность железнодорожных участков. Дальнейшее оборудование железнодорожной блокировкой, электрической и диспетчерской сигнализацией будет способствовать обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.

Данная тема курсового проекта содержит вопросы организации и планирования хозяйства сигнализации и связи и в целом отдельных его подразделений; управления хозяйством планирование капитальный вложений и роста технико-экономической эффективности внедрения средств автоматики, телемеханики и связи, а также прогрессивных форм организации труда; производственно-хозяйственной и финансовой деятельности.

Исходные данные:

Таблица № 1 Характеристика участков.

Наименование участка	Характеристика участка (вариант № 2)	Система сигнализации (вариант № 2)	Категория железнодорожной линии.
А - Б	Однопутный	3 - значная	2
Б - В	Однопутный	3 - значная	3
В - Г	2 - путный	4 - значная	1
Г - Д	2 - путный	3 - значная	1

Таблица №2 Техническая оснащенность дистанции устройствами автоматики и телемеханики.

№	Техническая оснащенность	Вариант 8
1	Автоблокировка: А - Б Б - В В - Д В - Г	134 97 117 176
2	Среднее расстояние между сигналами, км на всех участках при: 3 - значной сигнализации; 4 - значной сигнализации;	1,8 1,3
3	Количество промежуточных станций на участках: А - Б Б - В В - Д В - Г	12 9 10 16
4	Количество стрелок электрической централизации на одной станции соответственно: А - Б Б - В В - Д В - Г	9 11 13 16
5	Количество переездов (с автошлагбаумами - числитель, с автоматической переездной сигнализацией - знаменатель) на участках: А - Б Б - В В - Д В - Г	6/6 4/5 5/6 5/9
6	Количество светофоров на промежуточных станциях А -Б Б - В В - Г В - Д	15 19 22 24
7	Количество приборов А -Б Б - В В - Г В - Д	2430 2600 3080 4580
8	Интенсивность движения, количество пар поездов на участках: А - Б, Б - В В - Д, В - Г	32 118
9	Длина промежуточных станций.	Принимать 2 км
10	Кабель СЦБ. А -Б Б - В В - Г В - Д	316,5 354,3 418,9 446,1
11	Электрическая централизация: Количество стрелок, оборудованных ЭЦ на станциях: А Б В Г Д	83 75 153 54 65
12	Количество светофоров на станциях: А Б В Г Д	141 127 260 92 110
13	Количество приборов А Б В Г Д	5810 5250 10710 3780 4550
14	Количество рельсовых цепей А Б В Г Д	116 105 214 76 91
15	Кабель СЦБ А Б В Г Д	2075 1875 3825 1350 1625

Количество светофоров на промежуточной станции:

А - Б=10*1,7=17 светофоров

Б - В=16*1,7=27

В - Д=9*1,7=15

В - Г=10*1,7=17

Количество приборов по участкам:

А - Б= (10*110) + (17*40) + (9*70) =1100+680+630=2410 приборов

Б - В= (16*110) + (27*40) + (11*70) =1760+1080+770=3610 приборов

В - Д= (9*110) + (15*40) + (13*70) =990+600+910=2500 приборов

В - Г= (17*110) + (10*40) + (10*70) =1100+680+700=2480 приборов

Кабель СЦБ:

А - Б= (10*30) + (0,7*17) + (1,5*4) + (1,0*5) =300+11,9+6+5=322,9 жил км

Б - В= (16*30) + (0,7*27) + (1,5*5) + (1,0*6) =480+18,9+7,5+6=512,4 жил км

В - Д= (9*30) + (0,7*15) + (1,5*6) + (1,0*7) =270+10,5+9+7=296,5 жил км

В - Г= (10*30) + (0,7*17) + (1,5*4) + (1,0*6) =300+11,9+6+6=323,9 жил

Количество светофоров на станциях:

А=102*1,7=173 светофоров

Б=67*1,7=113

В=84*1,7=142

Г=45*1,7=76

Д=71*1,7=120

Количество приборов:

А=102*70=7140 приборов

Б=67*70=4690

В=84*70=5880

Г=45*70=3150

Д=71*70=4970

Количество рельсовых цепей:

А=102*1,4=143

Б=67*1,4=94

В=84*1,4=118

Г=45*1,4=63

Д=71*1,4=99

Кабель СЦБ:

А=25*102=2550 жил км

Б=25*67=1675

В=25*84=2100

Г=25*45=1125

Д=25*71=1775

• Расчет производственно-технического штата и фонда заработной платы работников хозяйства сигнализации и связи
• Расчет фонда заработной платы работников хозяйства сигнализации и связи по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств
• Определение единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики
• Расчет эксплуатационных расходов по содержанию существующих и вновь вводимых устройств
• Расчет экономической эффективности вновь введенных устройств автоматики и телемеханики
• Выбор метода обслуживания и организация на вновь вводимых устройств

Похожие статьи:

Оценка показателей долговечности ТС
Составляем вариационные ряды периодичности между отказами элементов АТС. Для каждого ряда рассчитывают характеристики, с помощью которых можно оценивать количественные показатели надежности. Оценим показатели долговечности ТС до первой замены ДВС. Представленные ниже вариационные ряды технического ...

Разработка лотка
В данном механизме применяется лоток скат коробчатого типа. При конструировании лотков-скатов коробчатого типа следует выбрать значения размеров поперечного сечения лотка, угол наклона и высоту бортов. Для решения первой поставленной задачи, т.е. для определения размеров поперечного сечения лотка, ...

Недостатки и пути совершенствования транспортной логистики на предприятии ЗАО «Регата»
Анализ транспортной логистики на предприятии ЗАО «Регата» показал, что для развозки продукции по городу экономически целесообразно использовать автомашины с наименьшим расходом топлива (ЗИЛ - Бычок, ГАЗ-Газель). Средний тоннаж одного рейса по городу (1,2 тонны) вполне позволяет разместить весь ассо ...