Электрическая централизация стрелок и сигналов промежуточных станций

Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обработки поездов на станциях определяет пропускную способность железных дорог. Безопасность движения поездов во многом зависит от безопасности передвижений по станции. Эти передвижения имеют следующие особенности: движение поездов по стрелочным переводам, одновременность передвижений и наличие двух разных типов передвижений - поездных и маневровых.

Ядром станционных систем автоматики является централизация стрелок и сигналов, под которой понимаются совокупность устройств центрального управления стрелками и сигналами и их контроль. Централизация обеспечивает логические взаимозависимости (блокировку) между станционными объектами в соответствии с требованиями по безопасности движения, а также экономичное и безопасное управление на расстоянии стрелочными переводами и светофорными лампами.

В настоящее время для промежуточной станции с маневровой работой рекомендуются ЭЦ с центральными зависимостями и питанием, желобковым табло блочного типа, упрощенным маршрутным набором и унифицированными схемами исполнительной группы реле со стативным монтажом.

На вертикальной панели аппарата управления размещаются: светосхема станции, набранная из мозаичных блоков; световые ячейки в состоянии прилегающих к станции блок-участков и диспетчерского контроля; индикаторы открытия светофоров; кнопки задания маршрутов, их отмены, искусственного размыкания секции, раздельного перевода стрелок и др.

Задание маршрута осуществляется с помощью кнопок по принципу «откуда – куда», при этом стрелка 8 находится в переведенном (минусовом) положении, а стрелка 6 в нормальном (плюсовом).

Однониточный план станции является первоначальным документом, на основе которого осуществляется проектирование устройств автоматики и телемеханики. На план наносят пост централизации, изолирующие стыки рельсовых цепей, светофоры, трассы магистральных кабелей, релейные шкафы.

Однониточный план станции сопровождается таблицей ординат стрелок и сигналов. Однониточный план станции приведен в приложении 3.Стрелки на однониточном плане показываются в нормальном (плюсовом) положении.

Нумерация стрелок осуществляется четными цифрами со стороны прибытия четных поездов, нечетными - со стороны прибытия нечетных в порядке возрастания, начиная от границы станции в направлении к пассажирскому зданию. Стрелкам съездов присваивается последовательная пара цифр.

Станции со стороны перегонов ограждаются мачтовыми входными светофорами, имеющие литеры Ч и Н в соответствии с направлением прибывающих поездов. Выходные светофоры устанавливаются с учетом специализации станционных путей. С главных они предусматриваются мачтовыми, а с боковых - карликовыми. Маневровые светофоры устанавливаются карликовыми.

Двунхиточный план станции составляется на основе однониточного плана и представляет собой схему полной изоляции путей с учетом чередования полярности в смежных рельсовых цепях (РЦ), пропуска обратного тягового тока на участках с электротягой и действия АЛС, по главным путям станции. На участках с электротягой все пути, стрелочные и бесстрелочные участки образуются двуниточными РЦ, в которых обратный тяговый ток протекает по обеим рельсовым нитям, а для пропуска его в обход изолирующих стыков устанавливаются дроссель-трансформаторы (ДТ).

На двухниточном плане внутри каждой стрелки устанавливаются дополнительные изостыки, что обусловлено необходимостью предотвращения короткого замыкания через крестовину стрелочного перевода. Эти изостыки на стрелках могут устанавливаться как по главному пути, так и по боковому. Однако для повышения надежности работы АЛС, как правило, эти изостыки устанавливаются по боковому пути. Их установка по главному пути разрешается не более чем по одной стрелке в пределах кодируемого пути. Данное правило не относится к глухому съезду, так как в этом случае кодирование осуществляется по специальному шлейфу.

Похожие статьи:

Неисправности рамы тележки
Рама тележки тепловоза является главным звеном, объединяющим колесно-моторные блоки и суммирующим тяговые усилия от них для передачи кузову. Рама тележки подвергается воздействию различных по своему характеру, величине и направлению сил. Это силы от надтележечного веса (веса кузова) и веса самих ра ...

Экономическое обоснование проектируемого автомобиля
Основанием при принятии решения о проектировании и производстве легковых автомобилей индивидуального пользования является годовой экономический эффект, определяемый по формуле: , (5.1) где Ц1 и Ц2 – цены базового и нового автомобиля соответственно, грн/шт.; Кпер – коэффициент перспективности новой ...

Нормативные документы
Основными документами, нормирующими параметры видеодисплейных терминалов (ВДТ) являются СанПиН 2.2.2/2.4.2198–07 (изменение №1 к СанПиН 2.2.2/2.4.1340–03) «Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, персональным электронно-вычислительным машинам и организация работы» и ГОСТ Р 50948–2001 ...