Расчет себестоимости работ и экономической эффективности от деятельности терминала

1.Суточный контейнеропоток на терминале составит:

а) Q = Qгод/Nдн*Kс = 39000/365*1,2 = 128 конт/сутки. , где

Q год – годовой контейнеропоток, конт.;

N дн – количество рабочих дней в году;

Кс – коэффициент суточной неравномерности прибытия груза на терминал.

Причем объем груженых и порожних контейнеров от общего числа составляет:

42% - груженые контейнера.

58% - порожние контейнера.

б) на первую площадку:

Q = Qгод/Nдн*Kс = 18130/365*1.2 = 59.6 конт/сутки.

в) на третью площадку:

Q = Qгод/Nдн*Kс = 19566/365*1.2 = 64.32 конт/сутки.

Причем часть суточного контейнеропотока по приходу на терминал не складируется в стеки, а сразу же перегружается на транспортное средство отправления:

а)На первой площадке:

- на автотранспорт сразу перегружается

Qавтотр = Qвх*a = 59.6*0.3 = 18 конт/сутки. где,

a- коэффициент , определяющий часть суточного контейнеропотока.

- в стеки складируется

Q ж/д= Qвх –Qавтотр =59,6 – 18 = 42 конт/сутки. где,

Qвх - общий суточный входной контейнеропоток,

Qавтотр - количество контейнеров, перегружаемых сразу на автотранспорт.

в) на третьей площадке:

- на железную дорогу сразу же отгружается

Q ж/д = Qвх*a = 64,32*0,1 = 7 конт/сутки.

- в стеки складируется

Q автотр= Qвх –Qж/д = 64,32 – 7 = 58 конт/сутки.

Далее высчитаем коэффициент переработки контейнеров на терминале, который учитывает дополнительные перемещения контейнеров по терминалу и при передаче его на транспортные средства. Чем меньше значение данного коэффициента, тем эффективнее построена технологическая схема работы терминала.

К пер = 0,95

2.Общее количество контейнеро-операций, выполняемое на терминале в течении суток:

Q конт/опер= Qвх1 + Qвх2 (2-a) = 223 конт/опер.

Столько контейнеро-операций необходимо совершить в сутки на обеих площадках, чтобы обработать прибывающие контейнера.

Qвых = Qгод/ Nдн*Kс = 39000/365*1,05 = 112 .

Столько контейнеро-операций необходимо совершить в сутки на обеих площадках, чтобы обработать убывающие контейнера.

3. Вместимость контейнерных площадок:

а) вместимость первой площадки: Е = Qгод*t хр = 59,6*3 = 179 конт.

в) вместимость третьей площадки: Е = Qгод*t хр = 64,32*20 = 1286 конт.

Где tхр – средний срок хранения контейнеров на площадке.

т.е. 1465 контейнеров можно одновременно хранить на терминале.

4. Полезная площадь склада, занимаемая хранящимися контейнерами:

а) на первой площадке: F = 1483 кв.метра,

контейнера причем в среднем 70 метров занимают 20-ти футовые контейнера ,538 метров занимают стандартные 40-ка футовые контейнера и 877 метров занимают 40-ка футовые повышенной грузовместимости.

в) на третьей площадке: F = 8438 кв. метра, причем в среднем 623 метра занимают 20-ти футовые контейнера ,3175 метров занимают стандартные 40-ка футовые контейнера и 4640 метров занимают 40-ка футовые повышенной грузовместимости.

5.Общая суммарная полезная площадь, занимаемая хранящимися контейнерами равна 9921 кв. метрам из общей площади терминала 20800 кв. метров.

Учитывая то , что капитальные крытые склады, склад временного хранения, железнодорожные пути , проезды для автотранспорта и места для рациональной работы техники занимают на терминале около 8000 кв.метров, то неиспользуемой площади остается 2880 кв. метров. Это свободное пространство не является задействованным в силу нескольких причин:

недостаточной протяженности фронта погрузо-разгрузочных работ,

рельефности поверхности грунта (контейнерные перегружатели не могут работать в условиях наклона поверхности более 7 градусов),

недостаточной плотности грунта на некоторых участках (статическая нагрузка на грунт на первой площадке при условии штабелирования контейнеров в три яруса составляет 100 тонн на метр квадратный, географических очертаний терминала.

6.Определение величин годовых эксплуатационных расходов:

Эгод = Э отч + Э раб + Э эк + Этех + Эш + Эар + Э экол. , где

Э отч – отчисления в амортизационный фонд, составляющие 24800 рублей в месяц.

Похожие статьи:

Оценка качества работы маршрутных такси
В практической деятельности автотранспортных предприятий и управлений очень часто встречается необходимость в оценке качества работы, выполняемой отдельными исполнителями, подразделениями и службами. Это делают при подведении итогов работы, а также при оценке качества обслуживания пассажиров в горо ...

Обзор и анализ конструкций сцеплений современных легковых автомобилей
Рассматривая преимущества и недостатки механизмов и деталей ведомых дисков, можно сделать вывод о том, что современным требованиям в наибольшей степени удовлетворяют диски с осевой податливостью, оснащенные многоступенчатыми демпферами. В настоящее время вместо цилиндрических пружин применяются тар ...

Технологическая планировка производственных зон и участков
Планировочные решения зоны хранения автомобилей определяем типом стоянки, способом размещения автомобиле-мест хранения и геометрическими размерами стоянки. Имея в наличии подвижной состав, состоящий из грузовых автомобилей и автопоездов и расположением в умеренно-климатическом районе, предусматрива ...