Рулевое управление

Ход рейки ограничивается в одну сторону кольцом, напрессованным на рейку, а в другую сторону - втулкой резинометаллического шарнира 14 рулевой тяги. При этом и кольцо и втулка шарнира упираются в картер рулевого механизма. Полость картера рулевого механизма защищена от загрязнения гофрированным чехлом 11, который крепится двумя пластмассовыми хомутами, и резиновым колпачком 28. В средней части чехла выполнены ребра жесткости и отверстия для болтов крепления тяг рулевого привода.

Вал 25 рулевого управления соединяется с приводной шестерней 30 эластичной муфтой 20, которая состоит из двух фланцев и резиновой муфты. Верхний фланец приварен к валу рулевого управления, а нижний крепится на валу приводной шестерни стяжным болтом 19. Между собой фланцу соединяются эластичной муфтой двумя заклепками. Отверстия в муфте под заклепки упрочнены кордовыми пучками и металлическими втулками.

Верхняя часть вала 25 опирается на шариковый радиальный подшипник с пластмассовой втулкой. Подшипник запрессован в трубу кронштейна 27, который крепится в четырех точках к кронштейну кузова. На верхнем конце вала нарезаны шлицы, на которых через демпфирующий элемент 22 крепится рулевое колесо. Оно выполнено из пластмассы, армированной стальным каркасом. К каркасу заклепками крепится демпфирующий элемент 22. Он имеет форму стакана, на поверхности которого выполнены фигурные отверстия определенного профиля, уменьшающие жесткость стакана в осевом направлении. К нижнему торцу стакана приварена шлицевая втулка для соединения с валом рулевого управления. Демпфер относится к элементам пассивной безопасности. Он уменьшает вероятность травматизма водителя при столкновении или ударах.

На трубе кронштейна 27 вала рулевого управления крепится соединитель подрулевого переключателя, а на нижнем торце демпфирующего элемента - контактная часть звукового сигнала. Подрулевой переключатель и звуковой сигнал закрываются облицовочным кожухом, состоящим из верхней 21 и нижней 26 частей, соединенных между собой винтами.

Рулевой привод состоит из двух поперечных тяг 6 и 8 поворотных рычагов 3 телескопических стоек передней подвески. Каждая тяга составная, состоит из двух наконечников, соединенных между собой трубчатой тягой 5. Она навертывается на наконечники и контрится гайками 4. На левой тяге эти гайки имеют левую резьбу и для отличия - прорези на гранях гаек. Такое соединение позволяет изменять длину рулевых тяг, что необходимо при регулировке схождения передних колес.

В головку внутреннего наконечника тяги запрессован резинометалли-ческий шарнир 14, состоящий из резиновой и металлической втулок. Через последнюю проходит болт крепления тяги к рейке 17 рулевого механизма. В головке наружного шарнира расположены детали шарового шарнира, состоящего из вкладыша 44, шарового пальца 42, пружины и защитного колпачка 43. Пластмассовый вкладыш вместе с пальцем постоянно поджимается спиральной пружиной к конической поверхности расточки наконечника. Благодаря продольному разрезу во вкладыше происходит автоматический выбор зазора между вкладышем и пальцем. Другой конец пружины упирается в шайбу, завальцованную в наконечник. Полость шарнира герметизируется защитным колпачком 43, который одним концом заходит в расточку наконечника, а другим плотно насажен на палец 42.

Поворотный рычаг 3 приварен к корпусу стойки передней подвески. В него вмонтирована втулка с коническим отверстием под палец 42 шарового шарнира. Гайка крепления пальца шарнира шплинтуется.

При повороте рулевого колеса приводная шестерня перемещает рейку 1/ вместе с рулевыми тягами 6 и 8. От них усилие передается через поворотные рычаги 3 на телескопические стойки подвески. Стойки поворачиваются вместе с поворотными кулаками и передними колесами.

Детали рулевого механизма смазываются смазкой ФИОЛ-1, закладываемой при сборке механизма, а детали шарового шарнира тяги - смазкой ШРБ-4, также закладываемой при сборке шарнира. Таким образом, в процессе эксплуатации автомобиля детали рулевого управления не смазываются, за исключением случаев повреждения защитных чехлов и колпачков, когда требуется разборка рулевого управления с заменой смазки, чехлов и колпачков, а при необходимости и других поврежденных деталей.

Похожие статьи:

Производственный корпус, участки, мастерские
Корпус одноэтажный, в нем располагаются: Цех ТО Цех ТО проходного типа с организацией работ по поточному методу, в нем выполняются контрольно – профилактический осмотр и экипировка, заявочный и случайный ремонт. Аккумуляторная. Служит для и зарядки, добавления электролита, промывки и ремонта аккуму ...

Определение основных параметров локомотива
К основным параметрам локомотива, характеризующим его как тяговую единицу подвижного состава, относятся мощность, сила тяги на ободе колеса, служебная масса, сцепной вес, число колесных пар, нагрузка от колесной пары на рельсы, расчетная скорость, линейные базовые и габаритные размеры. Основные тех ...

Определения норм расхода топлива
Определение пробега т. с. , (2.6) где – пробег автобуса, км; – кол-во рейсов; – длина рейса; – нулевой пробег, = 10км. =(100+10)*2=220 Определение нормативного расхода топлива , (2.7) где – нормативный расход топлива, л; – транспортная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км, = 27 л.; – ...