Участок А-Б второй категории, двухпутный, протяженностью 90км оборудован автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. На участке 8 станций, каждая протяженностью 2км. Количество централизованных стрелок на каждой станции - 10. На участке 4 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 5 переездов с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов - 96 пары в сутки. Учитывая, что на участке 12 станций, протяженность автоблокировки составит:
134 - 12*2 = 110 км.
По таблице поправочных коэффициентов определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 96 пары в сутки на двухпутном участке будет:
при обслуживании устройств электрической централизации-1,118;
при обслуживании автоблокировки - 1,1.
Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат ШН и ШЦМ для участка:
штат для обслуживания перегонных устройств АБ
Чшн (110/29) *1,1=4 чел.;
Чшцм (110/58) *1,1=чел.;
штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях: Чшн
(12*9/26) *1,118=5чел.;
Чшцм (12*9/36) *1,118=2чел.;
штат для обслуживания сигнальной линий (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов); общее количество проводо-км будет равно:
10*130=1300 пр-км, Чшн (1100/400) *1,1=3чел.;
Чшцм (1100/800) *1,1=2чел.;
штат для обслуживания диспетчерского контроля:
Чшн (110/64) *1,1=1,8 чел.;
штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:
Чшн (6/28) *1,1=0,22 чел.;
Чшцм (6/42) *1,1=0,15 чел.,
штат по обслуживанию переездов с АПС:
Чшн (6/42) *1,1=0,13 чел.;
Чшцм (6/48) *1,1=0,11чел.;
Складывая результаты, получим необходимый штат:
Чшн 4+5+3+1,8+0,22+0,13=15 человек;
Чшцм 2+3+2+0,15+0,11=7 человек.
Таблица №4
Наименование устройств |
Измеритель |
Кол-во измерителей |
Кол-во измерителей на человека |
Расчет штата по участкам | ||||||||||
А-Б |
Б-В |
В-Г |
Г-Д | |||||||||||
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ | |||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 | ||
Перегонные устройства АБ А-Б |
км |
110 |
29 |
58 |
4 |
2 | ||||||||
Б-В |
79 |
32 |
60 |
2 |
1 | |||||||||
В-Г |
97 |
16 |
32 |
6 |
3 | |||||||||
В-Д |
144 |
18 |
36 |
9 |
4 | |||||||||
К=1,094 | ||||||||||||||
ЭЦ на промеж. ст. А-Б |
стрелка |
9 |
26 |
36 |
5 |
3 | ||||||||
Б-В |
11 |
30 |
37 |
4 |
3 | |||||||||
В-Г |
13 |
24 |
35 |
6 |
4 | |||||||||
В-Д |
14 |
24 |
35 |
10 |
7 | |||||||||
К=1,08 | ||||||||||||||
Сигнальная линия АБ ст. А-Б |
Пр. км |
1100 |
400 |
800 |
3 |
2 | ||||||||
Б-В |
790 |
400 |
800 |
2 |
1 | |||||||||
В-Г |
970 |
400 |
800 |
3 |
1 | |||||||||
В-Д |
1440 |
400 |
800 |
4 |
2 | |||||||||
К=1,094 | ||||||||||||||
Диспетчерский контроль А-Б |
км |
110 |
64 |
2 | ||||||||||
Б-В |
79 |
64 |
1 | |||||||||||
В-Г |
97 |
64 |
2 | |||||||||||
В-Д |
144 |
64 |
2 | |||||||||||
К=1,094 | ||||||||||||||
Переездная сигнализация с автошлагбаумами: А-Б |
переезд |
6 |
28 |
42 |
0,22 |
0,1 | ||||||||
Б-В |
4 |
29 |
44 |
0,15 |
0,1 | |||||||||
В-Г |
5 |
28 |
42 |
0, 19 |
0,13 | |||||||||
В-Д |
5 |
28 |
42 |
0, 19 |
0,13 | |||||||||
К=1,094 | ||||||||||||||
Переездная сигнализация без автошлагбаумов А-Б |
переезд |
6 |
42 |
48 |
0,1 |
0,1 | ||||||||
Б-В |
5 |
44 |
50 |
0,15 |
0,1 | |||||||||
В-Г |
6 |
42 |
48 |
0,1 |
0,1 | |||||||||
В-Д |
9 |
42 |
48 |
0,1 |
0,1 | |||||||||
Итого |
15 |
7 |
10 |
6 |
17 |
8 |
26 |
14 | ||||||
Похожие статьи:
Общая характеристика
перегрузочного оборудования
Козловые краны являются одним из основных видов средств механизации перегрузочных и складских работ в различных отраслях народного хозяйства. По назначению козловые краны разделяют на три основные группы - общего назначения, перегрузочные; строительно-монтажные и специального назначения. Перегрузоч ...
Неисправности рамы тележки
Рама тележки тепловоза является главным звеном, объединяющим колесно-моторные блоки и суммирующим тяговые усилия от них для передачи кузову. Рама тележки подвергается воздействию различных по своему характеру, величине и направлению сил. Это силы от надтележечного веса (веса кузова) и веса самих ра ...
Техника безопасности при капитальном ремонте пути
Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов. Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитыват ...