Технологический расчет проектируемого предприятия

Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта – зона ТО-2.

Модель автомобиля – МАЗ-6303 .

Количество автомобилей – 310.

Условия эксплуатации:

- дорожное покрытие – асфальтобетон.

- условие движения – город до 100000 жителей.

- тип рельефа местности – холмистый.

Климатические условия – умеренный.

Среднесуточный пробег автомобиля – 150 км.

Пробег с начала эксплуатации – 250…300 тысяч км.

Нормативы для автомобиля МАЗ-6303 принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».:

= 8000 км, [1, таблица 2.1].

= 24000 км, [1, таблица 2.1].

= 600000 км, [1, таблица 2.1].

== 150 км, [1, таблица 2.1].

tНЕО= 0,39 чел.-ч., [1, таблица 2.1].

tН1= -5 чел.-ч., [1, таблица 2.1].

tН2= -12 чел.-ч., [1, таблица 2.1].

tНТР= - 6 чел.-ч./1000км, [1, таблица 2.1]

где ,,- нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

tНЕО, tН1, tН2, – нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.

tНТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и заносятся в таблицу1.

Таблица1 – Коэффициенты корректирования

К4'=0,7

ДНТО,ТР=0,75 дней/1000 км.

где ДНТО,ТР – продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР, дней/1000 км [1, таблица 2.5].

Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

Похожие статьи:

Оценка качества работы маршрутных такси
В практической деятельности автотранспортных предприятий и управлений очень часто встречается необходимость в оценке качества работы, выполняемой отдельными исполнителями, подразделениями и службами. Это делают при подведении итогов работы, а также при оценке качества обслуживания пассажиров в горо ...

Анализ развития видов тяги на железных дорогах СССР
1-я железная дорога большого протяжения была построена в 1851г между Петербургом и Москвой. В 1913 Россия по протяжённости железных дорог — 71,7 тыс. км — вышла на 2-е место в мире (после США), но для огромной территории страны эта сеть была недостаточна. В период Гражданской войны и военной интерв ...

Выбор типа графика движения пригородных поездов
Выбор типа графика движения в пригородном движении зависит от мощности пригородного пассажиропотока, типа подвижного состава и наличной пропускной способности. Кроме того, возможен выбор типа графика исходя из экономических затрат. Во всех случаях при выборе типа графика учитывается удобства для па ...