Построение кривых скоростной характеристики ведется в интервале частот вращения коленчатого вала от = 780 мин
до
= 6600 мин
(значение
= 5500 мин
), где
– частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности.
Расчетные точки кривых эффективной мощности и эффективного удельного расхода топлива определяются по следующим зависимостям через каждые 582 мин:
|
(2.1) |
|
(2.2) |
где ,
,
– соответственно номинальная эффективная мощность (кВт), удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности (
), частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности (мин
);
,
,
– соответственно эффективная мощность (кВт), удельный эффективный расход топлива (
), частота вращения коленчатого вала (мин
) в искомой точке скоростной характеристики;
– коэффициенты, значения которых устанавливаются экспериментально (см. табл. 2.1).
Таблица 2.1 – Значение эмпирических коэффициентов для расчета скоростной характеристики двигателя
Эмпирический коэффициент |
|
|
|
|
|
Значение |
1 |
1 |
1,2 |
1 |
0,8 |
|
|
Точки кривых эффективного крутящего момента (Нм) и часового расхода топлива (кг/ч) определяются по формулам:
|
(2.3) |
|
(2.4) |
| |
|
Аналогично производим расчеты для остальных значений . Результаты вычислений заносим в таблицу 2.2
Коэффициент приспособляемости К:
|
(2.5) |
где – эффективный крутящий момент при номинальной мощности.
Таблица 2.2 – Расчеты внешней скоростной характеристики.
№ точки |
Частота вращения коленчатого вала в искомой точке скоростной характеристики, об/мин |
Эффективная мощность, кВт |
Эффективный удельный расход топлива,
|
Эффективный крутящий момент, Н |
Часовой расход топлива, кг/ч |
1 |
780 |
13,5 |
250,8 |
165,4 |
3,4 |
2 |
1362 |
25 |
233,8 |
175,4 |
5,8 |
3 |
1944 |
36,9 |
221 |
181,4 |
8,2 |
4 |
2526 |
48,7 |
212,4 |
184,2 |
10,3 |
5 |
3108 |
59,8 |
207,9 |
183,8 |
12,4 |
6 |
3690 |
69,6 |
207,6 |
180,2 |
14,4 |
7 |
4272 |
77,5 |
211,5 |
173,3 |
16,4 |
8 |
4854 |
82,8 |
219,6 |
163 |
18,2 |
9 |
5436 |
85 |
231,9 |
149,4 |
19,7 |
10 |
6018 |
83,4 |
248,4 |
132,4 |
20,7 |
11 |
6600 |
77,5 |
269 |
112,2 |
20,8 |
Похожие статьи:
Схема работы тормозов
Весь цикл работы рабочей тормозной системы разделяется на следующие этапы: система расторможена; торможение; растормаживание и как промежуточный этап - нажатие на педаль тормоза приостановлено. Система расторможена. В этом случае педаль 44 тормоза оттянута пружиной 29 до упора в наконечник 43 выклю ...
Второй этап
незавершённого обгона
В данном случае обгоняющий автомобиль снижает скорость до минимально устойчивой (3 .5 м/с), V1min. Время этого этапа, t2, с, определяется: t2=tp+t3+tн+tуст (2.4) t2=0,2+0,3+1,5 +3,7=5,7 с. где tp - время реакции водителя, с, tp = 0,3 .2,0 с; t3 - время запаздывания тормозного механизма, с (для торм ...
Построение индикаторной диаграммы
Построение индикаторной диаграммы ДВС производится в координатах (давление – объем) или (давление – ход поршня) на основании данных расчета рабочего цикла. В начале построения на оси абсцисс откладывается отрезок АВ, соответствующий рабочему объему цилиндра, а по величине равный ходу поршня в масшт ...