Проектирование перехода

Информация » Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри » Проектирование перехода

Страница 1

При подъёме карт выполняется как минимум следующее:

- обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

- приводится к году правил магнитное склонение;

- пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;

- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;

- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу .

Таблица№2.2.1 – Предварительные расчёты перехода.

№ п/п	ИК	Плавание S мили	V (уз)	Вре-мя На курсе	Точки поворота			Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
№ п/п	ИК	Плавание S мили	V (уз)	Вре-мя На курсе	Т суд.	φс.(N)	λc(Е)	Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Виход из порта			перем	16.00 02.10. 2005	45021,1’	36039,3’	Мк Павловский 187,50/0,4
2	1410	2,9	9,0	00.19	16.19	45018,1’	36029,2’	Мк Павловский 355,50/0,4
3	217,50	2,0	9,0	00.13	16.32	45016,1’	36027,5’	Мк Камыш- Бурун 276,40/1,7
4	176,60	7,3	9,0	00.49	17.21	45009,3’	36028,0’	Мк Такиль 197,00/3,2
5	1490	2,6	9,0	00.17	17.38	45007,1’	36029,9’	Мк Такиль 247,00/2,4
6	1850	15,4	9,0	01.43	19.21	44051,8’	36028,0’	Мк Кыз-Аульский 3410/12,4
7	236	382	9,0	42.26	13.47 04.10. 2005	41020,0’	29010,0’	Мк Румели 1950/6,1
8	1940	6,0	9,0	00.40	14.27	41014,1’	29008,0’	Мк Румели 2700/0,95
9	2080	2,1	9,0	00.14	14.41	41012,3’	29007,7’	Мк Филь 1230/0,4
10	2220	1,9	9,0	00.13	14.54	41010,9’	29005,0’	Мк Кавак 1320/0,2
11	2160	1,9	9,0	00.13	15.07	41009,4’	29003,4’	Мк Бююкдере 3000/0,6
12	1800	0,5	9,0	00.04	15.11	41008,9’	29003,4’	Мк Киреч 2530/0,6
13	1450	1,9	9,0	00.13	15.24	41007,4’	29004,8’	Мк Гюмюшсую 670/0,8
14	2250	1,2	9,0	00.08	15.32	41006,3’	29003,6’	Мк Канлиджа 1070/0,3
15	1800	1,2	9,0	00.08	15.40	41005,0’	29003,6’	Мк Ашыян 2700/0,1
16	2280	0,5	9,0	00.03	15.43	41004,6’	29003,0’	Мк Кандилли 1100/0,0,3
17	1800	0,4	9,0	00.03	15.46	41004,1’	29003,0’	Мк Акынты 2700/0,1
18	2090	1,3	9,0	00.09	15.55	41003,0’	29002,2’	Мк Дефтердар 2960/0,2
19	2320	2,3	9,0	00.15	16.10	41001,5’	28059,7’	Мк Салыпазары 3020/0,4
20	1870	1,0	9,0	00.06	16.16	41000,0’	28059,5’	Мк Ахыркапи 2700/0,3
21	2010	1,1	9,0	00.07	16.23	40059,6’	28059,5’	Мк Хайдарпаша 710/1,6
22	2470	6,9	9,0	00.46	17.09	40056,4’	28050,6’	Мк Ешилькей 3530/1,2
23	2590	57,8	9,0	06.25	23.34	40044,6’	27035,0’	Мк Домуз 3430/5,8
24	2420	31,1	9,0	03.27	03.01 05.10. 2005	40031,1’	27000,0’	Мк Инджебурун 3580/2,3
25	2500	21,8	9,0	02.25	05.26	40027,0’	26045,5’	Мк Зинджебурун 1830/1,7
26	2270	4,6	9,0	00.31	05.57	40023,9’	2641,1’	Мк Чардак 1180/1,3
27	2160	4,8	9,0	00.32	06.29	40020,0’	26037,4’	Мк Каракова 2440/1,8
28	2320	11,4	9,0	01.16	07.45	40012,9’	26025,6’	Мк Акбаш 3420/04
29	2460	2,3	9,0	00.15	08.00	40012,0’	26022,8’	Мк Килья 2990/0,2
30	1730	3,1	9,0	00.21	08.21	40018,8’	26023,4’	Мк Намязгях 2200/0,3
31	2090	0,8	9,0	00.05	08.26	40008,2’	26022,8’	Мк Каранфиль 2330/3,9
32	2260	6,3	9,0	00.42	09.08	40003,9’	26018,8’	Мк Кумкале 2280/5,0
33	268°	9,9	9,0	01.06	10.14	40° 01,5	26 °00,0	Мк Тавшан 150°/6,0
34	208°	140	9,0	15.33	01.47 06.10. 2005	37° 55,0	24 °33,0	Мк Мандилли 318°/1,4
35	225°	20,0	9,0	02.13	04.00	37° 41,7	24° 17,1	Мк Айос-Николайос 140°/2,1
36	211°	90,0	9,0	10.00	14.00	36° 25,5	23° 17,4	Мк Малеас 290/°4,5
37	264°	39,5	9,0	04.23	18.23	36° 20,0	22° 18,0	Мк Тенарон 76°/12,0
38	272°	376	9,0	41.47	12.10 08.10. 2005	36° 32,0	14 °26,0	Мк Скаламбри 0°/18,3
39	301°	300	9,0	33.20	21.30 09.10. 2005	39 °06,0	09° 07,5	Мк Сант-Элия 5°/5,3
40	180°	4,4	9,0	00.29	21.59	39° 10,4	09 °07,5	Мк Сант-Элия 59°/1,3

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Похожие статьи:

Расчет плавания по ДБК
Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояние моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе наивыгоднейшего пути судна. При осуществлении такого выбора возникает потребность удовлетворить самые разные запросы: переход должен ...

Анализ трудоемкости периодических видов ТО и ремонтов
Рис. 1 Трудоёмкость выполнения капитального и текущего ремонтов Рис. 2 Трудоёмкость выполнения номерных видов Т.О. и сезонного обслуживания Исходя из расчёта трудоемкости, рассчитаем число подвижных средств ТО и Р. (3) где Тобщ – общая трудоемкость (3780); Кпс- коэффициент, который учитывает объем ...

Правительство Санкт-Петербурга
Постановлением правительства Санкт-Петербурга от 1 июля 2011 г. № 876 В целях оптимизации управления государственными унитарными предприятиями, подведомственными Комитету по благоустройству Санкт-Петербурга, Правительство Санкт-Петербурга постановляет: Реорганизовать Санкт-Петербургское государстве ...

Проектирование перехода

Навигация