Расчёт производится для поезда, движущегося с заданной скоростью и при заданном использовании грузоподъёмности вагонов, т.е. принимается равномерное движение поезда со скоростью v и постоянном токе электровоза
Iэ, который находится для заданного значения v.
Сопротивление тяговой сети постоянного тока определено из выражения, Ом/км:
ro = rэп + rэр. (7.1)
где rэп – эквивалентное сопротивление проводов контактной подвески;
rэр – эквивалентное сопротивление рельсов.
rэп = .
(7.2)
rэр = . (7.3)
здесь: 𝒫м – здесь сопротивление меди, равное 18,6 · 10-9 Ом·м;
Sм – сечение медных проводов подвески, м2;
Sa – сечение алюминиевых проводов подвески, мм2;
Nр – число ниток рельсов, для однопутного участка;
mр – масса рельса длиной 1 м, кг.
rэп = =0,03 (Ом/км).
rэр = = 0,01 (Ом/км).
ro = 0,03 + 0,01 = 0,04 (Ом/км).
Мгновенные потери напряжения до поезда Δuп зависят от потребляемого тока, положения электровоза и схемы питания тяговой сети. При схеме двустороннего питания определяются по формуле, В:
Δuп = Iп,ср · ro(х – . (7.4)
здесь Iп,ср = Iп – средний ток поезда;
x – расстояние от поезда до тяговой подстанции А;
L = S – длина рассматриваемого участка.
Вычисляем Δuп и напряжение на поезде uп для значений х равных 0, . Расчёт производится в табл. 4.
Таблица 4. Мгновенные значения потерь напряжения до поезда, напряжений на поезде и потерь мощности в тяговой сети
Вычисляемые величины |
Значения величины при расстояниях, км | ||||||
0 |
|
|
|
|
|
L | |
Δuп, В |
0 |
128,6 |
150 |
170,83 |
155,3 |
128,6 |
0 |
uп, В |
3400 |
3271,4 |
3250 |
3229,2 |
3244,7 |
3271,4 |
3400 |
Δp, кВт |
0 |
199,7 |
231,5 |
265,3 |
237,3 |
199,7 |
0 |
Похожие статьи:
Определение размеров устройств грузового двора
На проектируемом грузовом дворе участковой станции «Д» имеются крытый склад для тарно-упаковочных грузов, а также открытые площадки для контейнеров и навалочных грузов. Площадь этих устройств принимается по заданию. Длина склада для данного рода грузов определяется делением площади Fскл на принятую ...
Расчет суточной производственной программы
Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная пр ...
Конструирование и расчет передней подвески
При проектировании подвески современного автомобиля должен быть решен целый комплекс тесно связанных между собой вопросов, которые обеспечат требуемую плавность хода. Управляемость и устойчивость, а также достаточную долговечность всех деталей подвески ходовой части и пневматических шин. При провед ...