К показателям нагруженности относят удельную работу буксования при трогании автомобиля с места и повышение температуры при нагреве
ведущего диска за одно включение.
На основании отечественного и зарубежного опыта формула для определения работы буксования выглядит следующим образом:
;(5.1)
где ¾ момент инерции автомобиля, приведённый к ведущему валу коробки передач;
¾ угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя;
¾ максимальный крутящий момент двигателя;
¾ момент сопротивления движению при трогании, приведённый к ведущему валу коробки передач;
Радиус качения колеса определяется по формуле
(5.2)
где ¾ коэффициент радиальной деформации шины
;
d, и B ¾ параметры автомобильного колеса, берутся из обозначения автомобильной шины: 215/60-R16, т.е.:
d=16 дюймов;
H/В=60;
В=215 мм
(5.3)
.
Угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя определяется по формуле
(5.4)
где ¾ скорость вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному моменту двигателя, определяется по формуле
(5.5)
где ¾ частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному моменту двигателя
Момент сопротивления движению при трогании, приведённый к ведущему валу коробки передач определяется по формуле
(5.6)
где ¾ коэффициент сопротивления дороги;
¾ передаточное число трансмиссии;
¾ коэффициент полезного действия трансмиссии;
Передаточное число трансмиссии определяется по формуле
(5.7)
где ¾ передаточное число главной передачи;
¾ передаточное число коробки передач на i-ой передаче;
;
; Uкп2 = 2,045 (по исходным данным).
Расчет производится для трех режимов:
1 режим - трогание на первой передаче при ,
2 режим - трогание на первой передаче при ,
3 режим - трогание на второй передаче при .
Коэффициент полезного действия трансмиссии определяется по формуле
(5.6)
где ¾ коэффициент полезного действия подшипников качения;
¾ коэффициент полезного действия зубчатой передачи;
¾ коэффициент полезного действия шарнира равных угловых скоростей;
=0,998
=0,92
=0,98 [1]
Похожие статьи:
Вписывание локомотива в
габарит
Для обеспечения безопасности движения поездов установлены предельные контуры приближения строений к оси пути и максимальные размеры подвижного состава (ПС). Эти ограничения в строительстве ПС и сооружений определяются габаритами. Габарит приближения строений – предельное поперечное, перпендикулярно ...
Расчёт технологической себестоимости при вибродуговой наплавке
Технологическая себестоимость при вибродуговой наплавке имеет следующий состав: (10.1) где Смат – затраты на основные и сварочные материалы, (сталь и другие сплавы, идущие на изготовление деталей, электроды, защитный газ и др.); ФОТ – фонд оплаты труда, (основная и дополнительная заработная плата и ...
Анализ трудоемкости периодических видов ТО и ремонтов
Рис. 1 Трудоёмкость выполнения капитального и текущего ремонтов Рис. 2 Трудоёмкость выполнения номерных видов Т.О. и сезонного обслуживания Исходя из расчёта трудоемкости, рассчитаем число подвижных средств ТО и Р. (3) где Тобщ – общая трудоемкость (3780); Кпс- коэффициент, который учитывает объем ...