Основные размеры и параметры сцепления: наружный D и внутренний d диаметры фрикционных накладок ведомых дисков; число ведомых дисков zд; коэффициент запаса сцепления ; нажимное усилие пружин
расчетный коэффициент трения
; удельная нагрузка q на фрикционные накладки.
Задаемся коэффициентом запаса сцепления, равным отношению момента трения сцепления к максимальному моменту двигателя
(3.1)
Откуда
Значение выбирается с учетом неизбежного изменения (уменьшения) коэффициента трения накладок при эксплуатации, усадки нажимной пружины, наличия возможности регулировки нажимного усилия, числа ведомых дисков. Из-за усадки пружины уменьшение
составляет 8…10
, изнашивания накладок —15…20
суммарное падение
составляет 23…30
. Средние значения
для легковых автомобилей — 1,2…1,75. [1] Принимаем
.
μ – коэффициент трения , μ = 0,25.
z – число поверхностей трения z = 2 , т.к. сцепление однодисковое Находим момент сцепления :
Определяем внешний радиус накладки сцепления:
(3.2)
Принимаем фрикционные накладки:
Наружный диаметр : D = 280 мм;
Внутренний диаметр накладок d определяется по формуле
к=d/D=0,67,(3.3)
тогда
d=0,67*280=187,6 мм;
Принимаем внутренний диаметр d = 180 мм и толщину накладок δ = 4мм.
Нажимное усилие Fн определяется исходя из момента трения , выраженного через параметры сцепления.
Радиус трения будет определяться по формуле:
(3.4)
где — средний радиус накладки.
Ведомые диски сцеплений автомобилей обладают существенной податливостью в осевом направлении, что обусловливает q=const во всех точках поверхности трения. Тогда
(3.5)
Для легковых автомобилей отношение r/R составляет приблизительно 0,55 тогда:
С учетом числа пар поверхностей трения для однодискового сцепления .
(3.6)
где — коэффициент, учитывающий уменьшение нажимного усилия
, сжимающего трущиеся поверхности, вследствие трения в направляющих устройствах и шлицах ведущих и ведомых дисков. Для автомобильных сцеплений принимают
. Тогда
(3.7)
Коэффициент трения накладок зависит от ряда факторов: материала фрикционных накладок, состояния их поверхностей, относительной скорости скольжения, удельной нагрузки, температуры. Определенный экспериментально коэффициент трения составляет в среднем 0,30 .0,50. В реальных условиях эксплуатации сцеплений он несколько ниже. Для расчетов принимают .
Тогда
Удельная нагрузка определяется по формуле
(3.8)
где — площадь рабочей поверхности одной стороны фрикционной накладки.
При наличии отверстий под заклепки значение q несколько увеличивается (до 5%), но в расчетах этим можно пренебречь. Значение q у сцеплений легковых автомобилей составляет 0,18….0,25. Число пар трения находится по формуле:
(3.9)
Похожие статьи:
Железнодорожные станции и узлы
Вычертить «в рыбках» схему технической пассажирской станции поперечного типа. Перечислить устройства и служебно-технические здания этой станции; операции, выполняемые на ней. Решение: На пассажирских технических станциях осуществляют технический осмотр, очистку, обмывку, переформирование, ремонт и ...
Организация работ в спроектированной зоне ТО-1
Техническое обслуживание автомобилей включает комплекс планово-предупредительных работ, проводимых с целью поддержания автомобилей в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения неисправностей, своевременного выявления и устранения их, поддержания надлежащего в ...
Определение массы и длины пассажирского поезда
Масса пассажирского поезда определяется по формуле: , (2.1) Где – мощность локомотива, л. с.; – масса локомотива в рабочем состоянии, т; – среднеходовая скорость движения пассажирского поезда, км/ч; и – основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов при заданной средне ...