Т.к. раздельный учет добавочных потерь в меди и стали достаточно трудоемок, то в практике проектирования оценивают их общую величину (по ГОСТ 2582-81) коэффициентом в долях основных потерь в стали
(15.9)
где - коэффициент добавочных потерь, определяемый в зависимости от отношения токов
по табл. 15.1.
Таблица 15.1
Определение коэффициента добавочных потерь
Jя/Jяч |
0,2 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
1,0 |
1,2 |
1,4 |
1,6 |
1,8 |
2,0 |
|
0,22 |
0,22 |
0,24 |
0,26 |
0,3 |
0,35 |
0,42 |
0,48 |
0,56 |
0,64 |
Механические потери включают потери от трения щеток о коллектор, от трения в подшипниках и вентиляционные(только для самовентилирующихся потерь).
,Вт. (15.10)
Потери от трения щеток о коллектор определяем выражением
(15.11)
где - общая площадь прилегания щеток к коллектору
- удельное давление на щетку;
- для тяговых двигателей опорно-осевого исполнения;
- коэффициент трения щеток о коллектор/2, стр.110/;
- окружная скорость коллектора, м/сек.
Потери на трение в подшипниках качения принимаются постоянными, равными
. (15.12)
Потери в переходном слое под щетками
. (15.13)
Тогда КПД:
Рассмотренные потери не включают потери в зубчатой передаче. Их точный учет для тяговых двигателей производится по данным ГОСТ 2582 – 81 в зависимости от подведённой мощности. В курсовом проекте можно принять КПД зубчатой передачи в пределах: =0,93
0,99.
Учет всех потерь КПД сводится в таблицу 15.3.
Таблица 15.3
Расчётные данные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
74.6 149.2 223.8 298.4 373 447.6 522.2 596.8 671.8 746 |
1080 2160 3240 4320 5400 6480 7560 8640 9720 10800 |
546.2 1092 1639 2184 2731 3277 3823 4370 4916 5462 |
153 306 459 612 765 918 1071 1224 1377 1530 |
475 190 1425 380 2375 2850 3325 3800 4275 4750 |
59.1 950 177 1900 295.5 354.6 413.7 472.8 531.9 591 |
149.2 298 447.6 596 746 895.2 1044 1194 1343 1492 |
2463 4925 7388 9850 12313 14775 17238 19701 22163 24626 |
0.978 0.978 0.978 0.978 0.978 0.978 0.978 0.978 0.978 0.978 |
0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 |
0.929 0.929 0.929 0.931 0.931 0.929 0.931 0.931 0.929 0.929 |
Похожие статьи:
Конструкция буксового узла
Типовой буксовый узел пассажирского вагона с креплением подшипников гайкой М 110 имеет корпус буксы, передний и задний подшипники на горячей посадке, лабиринтное и уплотнительное кольца, крепительную и смотровую крышки, стопорную планку, торцевую гайку, болты, уплотнительное кольцо и пружинную шайб ...
Расчёт интервала неодновременного прибытия на участке Е-К.
Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления. Рис. 1. Графическое изображение интервала. Рис. 2. Схема расстановки поездов на станции “р”. lп ...
Производственный корпус, участки, мастерские
Корпус одноэтажный, в нем располагаются: Цех ТО Цех ТО проходного типа с организацией работ по поточному методу, в нем выполняются контрольно – профилактический осмотр и экипировка, заявочный и случайный ремонт. Аккумуляторная. Служит для и зарядки, добавления электролита, промывки и ремонта аккуму ...