Дизельные топлива для автомобилей

Вязкость жидкости представляет собой внутреннее трение между слоями данной жидкости при их взаимном перемещении под воздействием внешней силы. Основной закон вязкого течения был установлен И. Ньютоном:

F ═ η∙( ϑ2- ϑ ) ∕ (Ζ2 ─ Ζ1)∙S,

где F – тангенциальная (касательная) сила, вызывающая сдвиг слоев жидкости относительно друг друга; S – площадь слоя, по которому происходит сдвиг; (v2 – v1)/(z2- z1) или dv ∕ dz- градиент скорости течения (быстрота изменения её от слоя к слою), иначе – скорость сдвига (см. рис. 1). Коэффициент пропорциональности η называется коэффициентом внутреннего трения или динамической вязкостью. Он количественно характеризует сопротивление жидкости смещению её слоев. Величина, обратная вязкости называется текучестью.

Рисунок 1 - Схема вязкого течения жидкости кинематической вязкостьюν: ν t ═ ηt∕ ρt

Единицей измерения кинематической вязкости в системе СИ являетсям2/с, однако на практике чаще используют единицу измерения мм2/с или сСт (сантистокс). Кинематическая вязкость изменяется с изменением температуры (см. рис. 2), поэтому стандартами она нормируется при 40оС (более старыми стандартами при 20оС. Понижение или повышение вязкости приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, процессов смесеобразования и полноты сгорания топлива. При понижении вязкости неизбежно увеличиваются подтекания и просачивания во всех зазорах и неплотностях. Увеличивается расход топлива. Подтекания через форсунку увеличивают нагарообразование и дымность выхлопа. Маловязкое топливо проникает в зазор плунжерной пары ТНВД, что приводит к уменьшению цикловой подачи и падению мощности. Ко всему прочему, дизтопливо смазывает прецизионные пары топливного насоса. При снижении вязкости смазывающие свойства ухудшаются, интенсифицируется износ плунжерных пар. Использование топлива повышенной вязкости приводит к ухудшению смесеобразования. На испарение вязкого топлива затрачивается большее время, оно не может полностью сгореть, что вызывает повышенное нагарообразование и дымление. Отработавшие газы становятся черными, более токсичными, повышается расход топлива.

Рисунок 2 - Изменение вязкости топлива - 1-летнее; 2- зимнее; 3- арктическое

Фракционный состав дизельного топлива. Наиболее важными точками фракционного состава являются значения температуры выкипания 50 и 96% топлива. Температура выкипания 50% топлива или процент испарившегося топлива при 250 оСЕ 250 характеризуют рабочие фракции топлива, которые обеспечивают запуск, прогрев, приемистость и устойчивость работы двигателя, а также плавность перехода с одного режима на другой. Для обеспечения нормальной работы двигателя температура выкипания 50% топлива должна лежать в пределах 250-280°С, а Е 250 максимум 65%.Полнота испарения топлива в двигателе характеризуется температурой выкипания 96% топлива. При слишком высоких значениях этих температур хвостовые фракции не успевают испаряться, они остаются в жидкой фазе в виде капель и пленки, которые, стекая по стенкам цилиндра, приводят к повышенному нагарообразованию, разжижению масла и форсированному износу. Температура выкипания 96% для летних топлив обычно находится в пределах 340-360°С. В современных стандартах используется такой показатель как процент испарившегося топлива при 350°СЕ 350, который должен быть минимум 85%.

• Характеристики самовоспламеняемости дизельных топлив
• Низкотемпературные свойства дизельных топлив
• Антинагарные и противопожарные характеристики дизельных топлив
• Противокоррозионные и противоизносные характеристики дизельных топлив
• Экологические требования ЕВРО к дизельным топливам

Похожие статьи:

Классификация подвижного состава АТС
Грузовые автомобили и прицепной состав классифицируется по грузоподъемности, полной массе, типу кузова и по другим конструктивным особенностям. Они также подразделяются на грузовые АТС общего назначения и специализированного. Номинальная грузоподъемность автомобилей устанавливается заводом – изгото ...

Расчёт технологической себестоимости при вибродуговой наплавке
Технологическая себестоимость при вибродуговой наплавке имеет следующий состав: (10.1) где Смат – затраты на основные и сварочные материалы, (сталь и другие сплавы, идущие на изготовление деталей, электроды, защитный газ и др.); ФОТ – фонд оплаты труда, (основная и дополнительная заработная плата и ...

Организационно-экономическая характеристика компании
Авиакомпания ОАО "Оренбургские авиалинии" ведет свою историю с 1932 года, входит в число ведущих регулярных перевозчиков России. Основные виды деятельности компании - перевозки пассажиров, багажа и грузов на международных и российских авиалиниях регулярными и чартерными рейсами, обслужива ...